32707-01BからCへ

先日、ヒロチーから商品が届いた日にちが17日間と思ったら勘違いをしていて正確には11日間でした。でも今回32707-01C在庫になってるし今から買う人は翌日手に入りますね～。俺のおかげです（笑）よく考えればちょっと調子悪いときにセンサー買っておけば良かった。それですぐ交換して予備に持っておくことにしておけばこんなに01Bに執着しなかったのに。今更言うのも恥ずかしいことですけども！

この枝番の「01B」っていうのは外して初めて知りました。06のスポーツスターは01Bが付いているのでセンサーの調子悪い方はCが出ています。ヒロチーで品番だすと08~09適合になっているのでそのあたりからCみたいです。

対策（？）部品出ているならリコールで・・と思ってしまいますよね。
9月頃少し乗る時間が出来そうなので（忙しいアピールじゃありません）JNのワッシャー抜いたのとディスクを12枚にしたのがすげー楽しみです。

クランクポジションセンサー、二つあるので間違えそうになりましたので画像入れてみました。32804-04Bは明らかにコードが違うのですぐわかりましたがこうやって並べてみないと結構わからないんですよね。

 

32707-01C





32804-04B







走ると空気も澄んでいてその上涼しくて気持ちいいですけどどちらかというと夕方や夜走ることが多い俺は目が痛くして仕方ありません。目も悪いのでサングラスに度を入れていますがそれでもやっぱりホコリが多いのでこんなの買いました。

家帰ってとりあえずやってみましたがそれでも結構ゴミがあったみたいでしかもクールタイプなので目も覚めるしバイカーグッズとして誌面に出てきてもいいんじゃないでしょうか？（笑）男は「洗って流す」もいいけれどもうおっさんですかね、便利なものは使いたくなる。ROCK'N'ROLLよりも腰ジャラよりもやっぱり甲本ヒロトが好きです。

ヒロチーはえ～

先日に注文したクランクポジションセンサーが今日入ったということで明日にも届くそうです。注文したときにアメリカへの発注日に間に合ったので17日間11日間で手元に届くことになります。どうせ来てもすぐはできないからのんびり待ってたんですけど今日の昼過ぎにそのメールが届いたので急にそわそわしだしてセッティングを見直しました。
MJ180 JN0.5 SJ46 D15 ~　MJ180 JN0 SJ46 D12 

あとはセンサーだけ交換すれば普通に走れる・・はず。

立秋過ぎてから暗くなるのも早いですよね。キャブとディスクごちゃごちゃやっていたらもう日が暮れている時期になってしまいました。今まではプラス軽く洗車ぐらいできていて部屋に散らかっている消耗品やらを物置にいれたり整理するくらいの余裕はあったんですけどこの時期は強制終了です。ただ夕方は長袖で走れるくらい涼しくなりつつあるのでこの夏リベンジにいけそうな時を淡々と狙っています。と言っても養老渓谷方面をひたすら走るだけですけども。

L/SのワークシャツかS/Sの大きめワークシャツ一枚くらい買ってセッティング出せて夕方に山の中で蛙や蝉の鳴き声の中「あの」回転数でダダダ～って走れたら気持ちいいな～

32707-01C

クランクポジションセンサーをずっと清掃とくみつけ直しで乗り切っていたはずですがこうも止まってしまうとやるせないので注文しました。

「あの時」のタバコとコーヒーの味ったらそこら辺では味わえません。真っ暗闇で口ずさむのはGOING STEADYのSTAND BY MEです。バイクに乗っていて楽しいのは時間と気持ちの余裕があるときだから自然と熱が入り一人で鳥肌が立ってしまう。数年前までは嫌なことやどうにもならないことに苛まれるととりあえずエンジン掛けて気の向くままに走り出すことで憂さを払っていましたがこうもエンジンが止まると出先で歌を歌うしかありません。

県道の渋滞はすり抜けしようにもできないことが多いですが国道は選択肢があるのでその余裕の中でわざと車の後ろにつき風景を眺めながら意識的に舌打をしたりして自分の状況に悶えるのも一興です。案外亀も普段では気付かないことも多く2速○○kmならば3速につなげてスピードを～っていう感じのところそこでブレーキングになったりするのでその時のエンジン音がよく聞こえたり急な全閉のマフラー音など楽しく感じます。

そういえばSRに乗っていたときマグラのセパハンにブルックランズのキャブトンをつけ始めた頃当時はそれで通勤していたので日に日に音が甲高くなってきて一人で「スス」ってすげ～な～なんて関心していましたが単にセンタースタンドストッパーを付けていなかったのでその度にキャブトンへ刺さり結構大きな音になってしまうことをオーバーヒートして路肩で澄ませているときに必ず思い出します。

大抵咥えタバコにプラグの焼けをみたり、ハンドルの角度を変えてみたりしていますが心中ではずっと過去を振り返り、懺悔したりしています。こうやって書いてみると俺って暗いんだな。

オーバーヒートの原因は自分が原因だったりすのでこう反省につながる。口だけはS×Eなわけで・・[Straight edge,No drug No drink （快楽を目的とした）No sex]俺自身ちっさい人間なので人の嫌なところだけをチョイスしてクソクラエと常に思っているよな人間なのでそんな自分を否定し続けるのもつまんねー人生だと思い、考え方を変えようとしてはいるけども本当の自分と密着している部分が相重なってるため自分が自分でなくなる恐怖感に打ちのめされ、同じことを繰り返しています。

そんなこともエンジン掛けた頃には忘れるし走っていれば違う自分もいるのでたまに友達と走るのはこの上ない気分転換です。今まで走っていることで現実から逃げていたけれどバイクに乗るようになってから16年目の夏に初めて平行線のグラフが出来そうです。それがいいとかわるいとかは別にして。

2010/08/09

セッティングは続く

暑い日が続きますができるだけ暑いと思わなければ少なくとも暑くはない。精進です。

セッティングをだらだらとやっていますが今回初めて良い方向に行ってると思います。
MJ185 JN0.5 SJ48 D12から
MJ180 JN0.5 SJ46 D15にしました。

アクセル1/2以上開けていなくエンジンが暖まる前に例のセンサーが出てしまいストールしたのでなんとも言えませんがJNはワッシャー1枚が余計のようです。もうちょい走りこめれば一歩進めれそうだけどこればっかりはセンサー注文しない限りどうにもならなそう。

SEのオイルが届いたのでセンサーとの兼ね合いもと思い、まずはこっちからやってみることにしました。そういえばこのバイク買ってからエンジンオイルの箱買いは3度目です。ということは26,000㎞走っていて24本使ってんだ。更に、買ってから4年と4ヶ月が経過してるから大体2年に12本なんで5回。5回って普通だな。この計算いらなかったな・・。違った、今回で4回目だから36本使ってんだ。ん？もっ、いいやw

濃い〜んです mobile phone (SO902i+wp)

先日のジェットは濃すぎました。MJ185 JN0.5 SJ48 D12
全域で余計な振動が多く吹けない。ツキだけだと「？？？」という感じだったが2桁の国道に出てみるとにぶ〜いレスポンス。例の進角さえわからないくらい。
でもやっぱりクランクポジションセンサーが出ちゃってエンジン停止。結局半端なまま3速40キロで騙し騙しの帰宅。しかし、323707-01C32707-01Cへの交換予定は無し・・

それにしても夜気持ちいいなー。

バイクも機嫌が良ければ+100kmな気候なのに。
いつもだったらバイクのほうがまだ走りたんねって感じなのに。

1日が25時間だったら1時間バイクのそばにいたいけどそれはそれでやることだけは増えんだろ—な(笑)太陽暦と経済成長はふか〜い関係なんですよね。

Bob marley - no woman no cry

I say .. !!

プライマリーオイル交換 SPECTRO 25,634km CV

タイトルを打つときに「プライマリー」が出てこなくて困った。

プライヤー、プレミアム、プライマル・・違うことはわかっているけれどプライマルが出た時点でプライマルスクリームの「あの」ジャケットが頭を離れなくて余計に遠ざかりました。

毎度のことながら前回いつやったのかノートを見るに余計なことばかり書いてあって整備記録の役目を全然果たしてない俺。大まかな日取りはわかるけれどその時点で何キロなのか書いておけば良かった・・。

冷静に考えてみると去年の梅雨明けぐらいからか・・？

それでも5,000kmは走ってないにもかかわらず気持ちのいいほど廃油は黒かった。

こんだけ黒いと換え甲斐もあるというもの。

エンジン暖めてなくぽたぽた滴るぐらいでドレン入れたのでキレイに抜いたつもりは無いけど今回は800㏄。一本って絶対多すぎると思うんだけど1本入れてたときも（意識無かったけど）別に~っていう感じだったし、ここの量って結構アバウトなんすね。

相変わらずドレンのパッキンは再使用で水道シール巻いておしまい。

この前後にジャイアンさんより前々から指摘があったセッティングにしてみた。

MJ185 JN0.5(1枚) SJ48 D12

まだ走ってないのですっげー楽しみ！

よく考えるとこの辺りの年式にモーターステージがオリジナルマフラー換装後SJ46を推奨していたのも進角をカバー云々だったんだと思います。

ここまでたどり着くのに4年1ヶ月。楽しさは他にあると思ってマフラー換えないのにこだわりすぎ、やっとスタート地点な気もします。正直、それでもSJ48になると思わなかった。

ノーマルのエアクリーナーは高回転時に吸入量がどうのってどこかに書いてあってノーマルマフラーもサイレンサー後方の2in1（高回転型）ということが進角のせいでそこのセッティングにならざる負えませんよね。しかも鉱物油だとオーバーヒートとの戦いになるにも関わらずクランクポジションセンサーはやられてしまう。SYN3は当然と言えば当然だと思います。

途中経過の感じたことは

フルノーマルの状態から吸排気をハイフロー（特にマフラーはそれなりに抜けるモノ）に交換。

モジュールを社外かSJの番手を思い切り上げる。

エンジンオイルは化学合成にすることが近道だと思いました。

急がば回れでしょうか。

このバイクに望むことは走れるようにしたいの一言です。

勿論、フルノーマルも文句ありません。ただ「もうちょっとココ、どうにかなんねーかな」と思いながら4年走って出た答えなので個人的には拘りたい部分。

知ってる人も多いと思いますがノーマルモジュールの例の進角部分を進角ごと元に戻す方法があるんでまず俺が駄目もとでやってみます、はい。

そういえばヒロチーが今日円高還元10%オフ始めたそうです。パッキンやシールというかゴム製品はCCIより純正のほうが良かったのでこれはチャンスかも。もう、欲しいモノや行きたい所が多すぎて自分をコントロールできません（笑）よく精神衛生上云々とありますが今の俺がまさしくそうです。

Come With Us - Star Guitar

夏は、やっぱりこの曲です。（年に4回だけ言ってます）
山に同じカーブは二つ無く、このループも一緒ですよね

ディスク加減

昨日走ってたときエンジンが暖まったあと、増して異常な過熱感があったのを時間が経って思い出した。これはディスク6枚で普通に走っていたときに排気が抜け切れず燃焼効率が異常な原因だったので10枚では少ないと考えてみた。

調子が悪くなったら一つ前の作業が原因だったことが必然だったが一度に吸排気やらジェットやらやっているけどこの異常な熱感はディスクの増減のみの状態なのでとにかく12枚14枚とやってみるしかない。

ただ「濃くする」ということがこんなに加速感やら忘れていた「開けている感じ」を思い出させてくれたのでマフラー換えてよかったなというのと、快感の瞬間が連続しアドレナリン出っ放しだったので体が覚えているうちにもう少し詰めたいと思った一日でした。

ディスク増やして効率良くなった分適切なジェットによる燃焼で排気音も適切にする方法にします。今までその方法で番手とディスクを増やすことの高回転型になる傾向に抵抗と魅力を感じながら自分では背中合わせでやってきたつもりだったけど合わさっていない現実を直視できるきっかけでした。

こりゃ～、まだまだ一人立ちできないな～

インマニのシール プラグ交換 26500km

プラグの交換いつからしてないんだろ・・と考えながらMJ180 NJJN0.5mm SJ44 PS戻し回転数3～2 D10でいい感じ～。今までWOTのとき高回転息継ぎしてたっぽいけど普通にレブまで回ってくれます。
マフラー換えて軽くなった分体重置くところわからなくなってとまどったり、またハンドル角度かえたり意味不明なことばかりやっていました。

低速から中速は相変わらず舌打ちしてます（笑）今まで加速感にこだわりすぎていて薄め薄めにしすぎていたけれどバイクにしたら酷だったろうなー。濃くしました。NJJNもっと上げたいぐらい。

もともとセッティングの目標が鉱物油でも熱ダレさせないっていうのは適ったっぽいけどクランクポジションセンサーがご機嫌ななめです。去年ぐらいから0874は出ていたんだけどもまたです。

その度に消して休んでと騙しだましに乗っていたが今日乗った感じだと交換が近いかも。Cバージョンが出てるのでちゅうちょしてる場合でもないです。

走行中低回転の排気音が耳障りだったのでPSを1回転戻したのは正解でした。ただこれもアイドリングであわせたわけでは無いので大味になってしまってます。今までの塩加減は薄すぎました。今回の料理の味付けは全部ジャイアンさんが教えてくれたのでラバースポーツの人は少しでも迷ったらガンガン聞くことをオススメします。今のうちです（笑）心技一体です、まじです。

セットする

化学合成のオイルに頼らないセッティングをセット中

MJ175　JN0　SJ42　D14
夜12時にガサゴソやってそのまま走ってきました
吸排気ハイフロー鉱物油SJ42にあと2回ぐらいこだわりたい
D14→D12　D12→D10

ジャイアンさんに教えてもらったジェッティングにも辿りつきたいし
セッティングも兼ねて走りたい


インマニホルダー（？）とインマニの間から液体がにじんでいる
それを直す夢を見そうですｗ

CVセッティング

エアクリーナー：ノーマル
マフラー：2 into 1 スパトラ　クローズエンド
プラグ：6r12
エンジンオイル：SPECTRO鉱物油　20w-50
グラスウール：へたれ気味

生まれて初めてのスパトラなので興奮を押さえながら手探り
MJ170 JN 2(mm) SJ42 D:8（ディフューザーディスク：枚）
MJ180 JN2 SJ42 D12
MJ180 JN2 SJ42 D14

エアクリーナーをSEハイフローに変更
MJ180 JN1 SJ44 D14
MJ175 JN1 SJ44 D10
MJ175 JN0 SJ44 D6　←今ココ
MJ175 JN0 SJ42 D6
*MJ175 JN1 SJ42 D6
*MJ175 JN1 SJ42 D5
*MJ175 JN2 SJ42 D5,D6
メインジェットは決まった。エンジンが暖まると中域の濃さにショック。
PSで調整してみたけど妥協というか惰性というか押さえ込んでいるようなフィーリングが嫌。
この部分が加速騒音で進角の上がらないキャブの限界・・なわけない

D6であればアイドリングはノーマルとほぼ一緒だた。
前面道路公道4M一種低専（50/100）だと2速低速でしか走れない。
過去にフルノーマル時エアクリーナーだけハイフローにしてMJ175は好きなフィーリングだったのでディスクはもう一枚減らしてみたい。

・今回目指したいのは極普通に走ってもこの時期に鉱物油でオーバーヒートしないセッティング
*排気音とMJ175で合わせたいためD4,5,6で調整
*SJ42  JN1でベストが出せそうな予感がするのでJN2 D5,6もやってみる

ハイフローエアクリーナー持っていて良かった。ノーマルだと俺は訳分かんない。
ハイフローにMJ180は16枚以上いきそう。それくらいになると高速か片側2車線以上あるような道路であれば気持ちよさそうだけど普通の道だと自分の頭がいたくなる。
4M道路で子供に耳ふさがれるような排気音は良心が痛む。
悟ったら北米か？

このままモジュール込みでセッティング出せないならばノーマルマフラーの方が速いことは間違いないです