WAKO'S FUEL-1

長距離走りたい時や久々に晴れた休日を走るときにコレを入れるのが好きなんです。1ヶ月ぐらい前に話ですが職場でBMWのなんとか800Sに乗っている人と友達になり柏のライコで待ち合わせをしているときになんかテンションが高まって2本購入してそのまま入れ、印西の方へ。その友人にもかるく勧めようかと思いましたがBMWのことだから添加剤禁止とかありそうで話し合って結局のところ、僕だけでゴー。

Detune

純正モジュールの特性（？）を無視して低速重視しようとするのはやめました。
モジュール換えないとです。
抜け良くしてジェットニードル上げるのはMJの兼ね合いも含めて失敗です。

普通にスポーツスターを楽しみたい、進角を吸排気パーツとセッティングでカバーしたい。
そんな思いで数年乗ってみましたが今日乗ってダメだってことを確信しました。

ただMJが合えば上はよく回ってくれたので楽しくもありました。

抜けのいいマフラーをつけると明らかにデチューンそのものです。
とりあえずなんだかんだで8使ってみました。

久しぶりに大きな買い物をしたので次の休みが楽しみです。

ディフェーザーディスク 21枚

ここまでセッティングが失敗したのは初めてかもしれません。
もう、うるさすぎ。

フォークオイルを買いにライコに行った帰りにアクセル開けるのが楽しくて、曲がらないといけない交差点を通り過ぎてしまったためそのまま江戸川区まで走ってきました。排気が抜けている分開度1/2からが「このバイクこんなに加速するんだ～」ってドリフの馬鹿兄弟っぽく言っていましたがもう嫌なのが排気音です。

いつもだったらバババッ！やダッダッダッ！なのにどの開度でもずっとバーって感じで爆音マフラーでセッティングしていないビッグスクーターみたいになっていました。加速音にも湿った感じはなく、耳障りな方の乾いた音。

モジュールそのままだとディスク12枚か15枚が僕の好きなところという感じがしました。
MJ180 JN1 SJ44 D15から再スタートです。

D10でメインジェットは決まり、モジュールの特性である部分はSJを大きくすればするほど谷間が出てしまうと感じたのでここからはJNを増やしていって調整してみたいと思います。

ターン後、14号でダイナを追っかけてて途中から路側帯で抜かれに入ったのは、今思えば相当僕の排気音がうるさかったんだろうなぁと思い出すたびに反省中・・・

先日、なんとか試験も終わり最後の休日はやりたいことだらけで眠れそうにもありません。思えば半年間試験のことで何をしても中途半端だったので久しぶりに充実した一日になります。照明はあるので今からでもやりたいぐらいです。

セッティングは続く

暑い日が続きますができるだけ暑いと思わなければ少なくとも暑くはない。精進です。

セッティングをだらだらとやっていますが今回初めて良い方向に行ってると思います。
MJ185 JN0.5 SJ48 D12から
MJ180 JN0.5 SJ46 D15にしました。

アクセル1/2以上開けていなくエンジンが暖まる前に例のセンサーが出てしまいストールしたのでなんとも言えませんがJNはワッシャー1枚が余計のようです。もうちょい走りこめれば一歩進めれそうだけどこればっかりはセンサー注文しない限りどうにもならなそう。

SEのオイルが届いたのでセンサーとの兼ね合いもと思い、まずはこっちからやってみることにしました。そういえばこのバイク買ってからエンジンオイルの箱買いは3度目です。ということは26,000㎞走っていて24本使ってんだ。更に、買ってから4年と4ヶ月が経過してるから大体2年に12本なんで5回。5回って普通だな。この計算いらなかったな・・。違った、今回で4回目だから36本使ってんだ。ん？もっ、いいやw

プライマリーオイル交換 SPECTRO 25,634km CV

タイトルを打つときに「プライマリー」が出てこなくて困った。

プライヤー、プレミアム、プライマル・・違うことはわかっているけれどプライマルが出た時点でプライマルスクリームの「あの」ジャケットが頭を離れなくて余計に遠ざかりました。

毎度のことながら前回いつやったのかノートを見るに余計なことばかり書いてあって整備記録の役目を全然果たしてない俺。大まかな日取りはわかるけれどその時点で何キロなのか書いておけば良かった・・。

冷静に考えてみると去年の梅雨明けぐらいからか・・？

それでも5,000kmは走ってないにもかかわらず気持ちのいいほど廃油は黒かった。

こんだけ黒いと換え甲斐もあるというもの。

エンジン暖めてなくぽたぽた滴るぐらいでドレン入れたのでキレイに抜いたつもりは無いけど今回は800㏄。一本って絶対多すぎると思うんだけど1本入れてたときも（意識無かったけど）別に~っていう感じだったし、ここの量って結構アバウトなんすね。

相変わらずドレンのパッキンは再使用で水道シール巻いておしまい。

この前後にジャイアンさんより前々から指摘があったセッティングにしてみた。

MJ185 JN0.5(1枚) SJ48 D12

まだ走ってないのですっげー楽しみ！

よく考えるとこの辺りの年式にモーターステージがオリジナルマフラー換装後SJ46を推奨していたのも進角をカバー云々だったんだと思います。

ここまでたどり着くのに4年1ヶ月。楽しさは他にあると思ってマフラー換えないのにこだわりすぎ、やっとスタート地点な気もします。正直、それでもSJ48になると思わなかった。

ノーマルのエアクリーナーは高回転時に吸入量がどうのってどこかに書いてあってノーマルマフラーもサイレンサー後方の2in1（高回転型）ということが進角のせいでそこのセッティングにならざる負えませんよね。しかも鉱物油だとオーバーヒートとの戦いになるにも関わらずクランクポジションセンサーはやられてしまう。SYN3は当然と言えば当然だと思います。

途中経過の感じたことは

フルノーマルの状態から吸排気をハイフロー（特にマフラーはそれなりに抜けるモノ）に交換。

モジュールを社外かSJの番手を思い切り上げる。

エンジンオイルは化学合成にすることが近道だと思いました。

急がば回れでしょうか。

このバイクに望むことは走れるようにしたいの一言です。

勿論、フルノーマルも文句ありません。ただ「もうちょっとココ、どうにかなんねーかな」と思いながら4年走って出た答えなので個人的には拘りたい部分。

知ってる人も多いと思いますがノーマルモジュールの例の進角部分を進角ごと元に戻す方法があるんでまず俺が駄目もとでやってみます、はい。

そういえばヒロチーが今日円高還元10%オフ始めたそうです。パッキンやシールというかゴム製品はCCIより純正のほうが良かったのでこれはチャンスかも。もう、欲しいモノや行きたい所が多すぎて自分をコントロールできません（笑）よく精神衛生上云々とありますが今の俺がまさしくそうです。

インマニのシール プラグ交換 26500km

プラグの交換いつからしてないんだろ・・と考えながらMJ180 NJJN0.5mm SJ44 PS戻し回転数3～2 D10でいい感じ～。今までWOTのとき高回転息継ぎしてたっぽいけど普通にレブまで回ってくれます。
マフラー換えて軽くなった分体重置くところわからなくなってとまどったり、またハンドル角度かえたり意味不明なことばかりやっていました。

低速から中速は相変わらず舌打ちしてます（笑）今まで加速感にこだわりすぎていて薄め薄めにしすぎていたけれどバイクにしたら酷だったろうなー。濃くしました。NJJNもっと上げたいぐらい。

もともとセッティングの目標が鉱物油でも熱ダレさせないっていうのは適ったっぽいけどクランクポジションセンサーがご機嫌ななめです。去年ぐらいから0874は出ていたんだけどもまたです。

その度に消して休んでと騙しだましに乗っていたが今日乗った感じだと交換が近いかも。Cバージョンが出てるのでちゅうちょしてる場合でもないです。

走行中低回転の排気音が耳障りだったのでPSを1回転戻したのは正解でした。ただこれもアイドリングであわせたわけでは無いので大味になってしまってます。今までの塩加減は薄すぎました。今回の料理の味付けは全部ジャイアンさんが教えてくれたのでラバースポーツの人は少しでも迷ったらガンガン聞くことをオススメします。今のうちです（笑）心技一体です、まじです。

セットする

化学合成のオイルに頼らないセッティングをセット中

MJ175　JN0　SJ42　D14
夜12時にガサゴソやってそのまま走ってきました
吸排気ハイフロー鉱物油SJ42にあと2回ぐらいこだわりたい
D14→D12　D12→D10

ジャイアンさんに教えてもらったジェッティングにも辿りつきたいし
セッティングも兼ねて走りたい


インマニホルダー（？）とインマニの間から液体がにじんでいる
それを直す夢を見そうですｗ

CVセッティング

エアクリーナー：ノーマル
マフラー：2 into 1 スパトラ　クローズエンド
プラグ：6r12
エンジンオイル：SPECTRO鉱物油　20w-50
グラスウール：へたれ気味

生まれて初めてのスパトラなので興奮を押さえながら手探り
MJ170 JN 2(mm) SJ42 D:8（ディフューザーディスク：枚）
MJ180 JN2 SJ42 D12
MJ180 JN2 SJ42 D14

エアクリーナーをSEハイフローに変更
MJ180 JN1 SJ44 D14
MJ175 JN1 SJ44 D10
MJ175 JN0 SJ44 D6　←今ココ
MJ175 JN0 SJ42 D6
*MJ175 JN1 SJ42 D6
*MJ175 JN1 SJ42 D5
*MJ175 JN2 SJ42 D5,D6
メインジェットは決まった。エンジンが暖まると中域の濃さにショック。
PSで調整してみたけど妥協というか惰性というか押さえ込んでいるようなフィーリングが嫌。
この部分が加速騒音で進角の上がらないキャブの限界・・なわけない

D6であればアイドリングはノーマルとほぼ一緒だた。
前面道路公道4M一種低専（50/100）だと2速低速でしか走れない。
過去にフルノーマル時エアクリーナーだけハイフローにしてMJ175は好きなフィーリングだったのでディスクはもう一枚減らしてみたい。

・今回目指したいのは極普通に走ってもこの時期に鉱物油でオーバーヒートしないセッティング
*排気音とMJ175で合わせたいためD4,5,6で調整
*SJ42  JN1でベストが出せそうな予感がするのでJN2 D5,6もやってみる

ハイフローエアクリーナー持っていて良かった。ノーマルだと俺は訳分かんない。
ハイフローにMJ180は16枚以上いきそう。それくらいになると高速か片側2車線以上あるような道路であれば気持ちよさそうだけど普通の道だと自分の頭がいたくなる。
4M道路で子供に耳ふさがれるような排気音は良心が痛む。
悟ったら北米か？

このままモジュール込みでセッティング出せないならばノーマルマフラーの方が速いことは間違いないです

セッティングがどうこう言う前に・・

2006年式の883はMJが170番．
今日マフラーを交換していて「MJ何番からやろっかな？」と考えていた．
もともと吸排気がノーマルだったけどMJ#185　1/2up SJ#42
MJだけ3番手上げている状態

あれ？170でも走れてたのに何故185つけてんだ、俺？・・・そっか、2次エアだ

どっかから吸っていて部分的にMJでつじつまが合っちゃってたんだ．SJかJNの域でヒートしていたのか．WOTで走るのが好きだからヒートするのがそのせいだと思ってMJをやたらに上げていたけど負圧が高いが故にある程度カバーしてくれていたからわからなかった．

そりゃ、1000kmでオイル交換になるよな．完全なヒューマンエラーでした．素直にバイクに謝りました．

「ごめんね、気付かなくて」ホントしっかりしなきゃ．

吸排気ノーマルでMJ番手上げの#180 25,800km

投稿したいと思いながら10日が過ぎていました

フォークオイルが40wだったので15wに入れなおし

オーバーヒートによるオイルの劣化で常に熱ダレ状態

プラグを見てくれたJ氏の指摘でMJが薄いということ

MJ175とワッシャ2枚にしてから加速がこんなに楽しいものだったのかと感じ先週の金曜日から今日（月曜日）まで早起きして100km×3日走りました（笑）
上記セッティングでも物足りなさを感じたので更に番手を上げてMJ180に．
このラインが俺のバイクの線引きなのか、これがいい感じで何より排気音がぐっと落ち着きました．多少経済的な面も入れて燃費も20km/l越え・・

なんかこうなってくると「何なんだ、一体」という感じです．点火も吸排気もフルノーマルなのにMJ#10上げです．

#170でWOTはバイクにとってすごい負担だったんだろうな．今は加速に余裕ができて2速60km/hあたりからの加速が病みつきです．その頭は100km/hぐらいですけどそこから3速のギアチェンジは気持ちいいゆったり感でアクセルのオンオフで走るというよりは鈍さがありますけど逆にそれが安定感につながりこのバイクの楽しさを今にして少し気付かされました．

フォークオイルを交換してるときに何気なくハンドルを左右に振ってみたところ長すぎるクラッチワイヤーがステアリングの動きに干渉していて取り回しを変えたところ、ハンドル軽すぎで感動です（笑）
クラッチの調整時戻し回転数1/4から2/3の中で詰め過ぎたくないので2/3よりにしていましたが切れないことが多かったので1/4寄りにしてみたところいい感じです．ただ「寄り」なのでもうちょっと詰めようと思う今日この頃．

油圧計にスーパートラップ、正常な進角のイグニションモジュールとシートと欲しいパーツが尽きません．その前に任意保険の更新とフロントタイヤ交換にガソリンコックが不調なので交換とwantと needの挟間に悶えている今が一番幸せなんだな（笑）

ハガーに付いてた純正のウインカー、フロントマウントトップボルト側に付いてるのカッコ良かったな～．でもあれって細さと厚さのバランスが良いから良く見えるだろうな．あれを俺がやるとちっと重い．ほんと違うバイク．

SEハイフロー(MJ175) メンテナンス準備

 

朝起きてクリーナーとそのクリーナーを引っ張り出し洗って乾かして赤いもの

  

 

MJ170から175に変更．せっかくなのでパーツもキレイに

ついでに工具もぱちり

右ミラーを外しているときにボルトをエンジン周辺に落とした模様．探しているとこの大きいボルトのところにストックエアークリーナーのボルトが挟まっていました．探してたんだよなー、これ

ネジ一個が結構したのを覚えてます．結局探しているボルトは未だ見つからず・・

100均でメンテナンスに使えそうな道具を探しているとこんなものが．オイル交換の時に使えそうと思って早速付けましたが純正のバンドはつくりがしっかりしているんですね．でもこれも使いがってよさそうです．

左から

• 
  
  NEO GARAGE リアブレーキパッド
• 
  
  同 フォークシールコンプリートキット
• 
  
  塩ビ管シールインストーラー（未加工状態）
• 
  
  SPECRTO Fork Oil HEVY #40
• 
  
  フォークブーツ

今日は、朝からかなり充実した一日でした．

買ってきたPOSHの右ミラーをつけるときにストックのミラーを外すときボルトが行方不明になり30分中断．不器用なので一つつまずくと作業がとまってしまいます．

ハイフローを取り付ける際、セッティングは前のときに高回転に抵抗があったのでMJのみ交換しました．高回転型になったのでプリロードも一番固くしました．

まずホームセンターでフォークシールインストーラーに変わるものを物色・・ちょうどいいのが無いので家のどこかにPVソーがあるはずだからベースになりそうなのを購入し、NEOGARAGEへ．

コンプリートキットとブレーキパッドを購入し、手持ちが無かったのでカード払いにしようとしたら機械が壊れているらしくコールセンターに電話してカードを確認をしていました．悪いことしたな・・．

時間を見ると19時を過ぎていてそこから柏ライコへ．

前にウインカーを変えた時、配線間違えてエラーコード出たのでリセットしたときにトリップメーターもリセットになったのを忘れていて給油感覚を取り違え16号でエンスト・・何キロおしたかわかりませんが反対車線にJOMOがあり助かりました．

時間を見ると20時を過ぎていて駄目もとでライコに行ってみると明日がセール最終日のせいか商品を搬入中だったので店員さんに謝ってフォークオイルとフォークブーツが購入できました．せっかくなんでウインカーステーも吟味した上、欲しかったんですけど気が小さいので取るもの取ってレジへ行きポイントが貯まったので2,000円商品券を使おうとしたら割引商品と併用出来ないとのこと．これ金券でしょ？って言ったらレジライターのおばさんが困っていたので謝って普通に購入．商品券は現金扱いじゃないのね．ちょっとがっかり．ライコ好きとしては明日がどうなっているのか楽しみです．

結婚して５年目で子供が7ヶ月になるんですけど今日はバイクに乗っていてなぜかずっと嫁さんと、出会った時とか子供のことや昔のことが異常に思い出され、意識下でなんか気になって仕方ありませんでした．今までは（というか今もかもですが）自分の不幸を社会や人のせいにしてたり、ちょっと嫌なことが忘れらず思い出すたびに胸が痛んだりって言うのがしょっちゅうあって結果的にはつまらないことに身が囚われること、その時間が膨大にあったんですけど、そんな俺が人に感謝したり親を思ったりなぜか胸がいっぱいに何回もなりました．多分、充実した日には自分の精神的な面でも本能で充実できるように脳が考えさせてくれたんでしょうか．

上手く言えませんがバイクは友達じゃなくて道具か．人格化していたわけではありませんがそれっぽい気持ちはありました．人の中に生きているからバイクだけじゃなくてもっとまわりの人を意識して親切心を当たり前だと思わず感謝できなかった自分を恥じなければ．未だ馴れ合いには抵抗がありますがそういうことを思ってる自分より目の前の人と会話を楽しむ余裕をつくらないとって思いました．バイクを通して人格形成の一端を真面目に考えるきっかけ・・30超えて初めて素直というものが少しわかったかもしれません．明日このバイク初のフォークオイル交換予定が楽しみでちょっと寝れそうにありません（笑）

オーバーヒート vol.2

鉱物油に変えてからというものエンジンが暖まるとスピードメーターセンサーが感知しなくなりエンジンが止まってしまうことがしばしば。

初めは、「オーバーヒートだな、やべぇな」ぐらいだったがエンジンが止まりそうなのをアクセルで煽りつつ、つなげているとダッダッという回転数と共にエンジンランプが点灯している。何とかつなぎ適当な所に停めてイグニションのON/OFFでパワーとレインを見るとP0874の文字が・・。自宅に戻りスピードメーターセンサーを点検して今のところ直ったが調子が悪くなる直前のメンテンナンスを振り返ってみると鉱物油にしたことだった。んー・・・、前もこんなことがあったな。SJ42のままでストックよりも抜けの良いマフラーに交換し、湾岸をそれなりのスピードで走っていたらやっぱりエンジンチェックランプと共にエンジンが停まったあの時と一緒だ。
SJ44にしたが状況は変わらず多分、プラグとの相性が悪いのか。
マフラーをストックで乗る以上ハイフローなエアークリーナーがセッティングを難しくしていたんだな。吸排気は、ワンセットだなんてよく言われたけど今になって身に沁みた。
マフラーは、ストックが好きだからそれに合わせるとプラグやエアークリーナーもストックが一番楽しく乗れるということか。結局のところ、エアクリーナーを換えたことによる負担はSYN3がケツを持っていてくれたわけだ。今回の鉱物油は700kmの走行を目前に薄すぎた負担を掛け過ぎたせいでもうシャバシャバだし、ほんとへこんだ。

バイクのことがちょっとぐらいしか分からないのに人の意見が聞けないってことは、それを頭が固いというんだな。

さぁ、今から直すか！

MJ，AIR CLEANER

待ちに待った月１回の２連休！やることと言えばバイクに乗る！が、しかし鼻水が止まらない･･･（泣）
バイクに乗っていれば風邪なんか治るだろうと高を括っていたが結局残務で出社。なんとか日が落ちる前に帰って来れたので早速オイル交換後の余韻を楽しんでいた。暖かくなってきて始動時も軽やかー！というか、純正の黒ボトルよりSPECTROのほうが俺は好き。あの頃より、セッティングもプラグも違うせいもあると思うけど、一番は感覚だからなんとも言い難い！何より自分が納得できるって一番いいな。というか今日ぐらいで今のバイク買って3年目だ。あの時も入梅の頃だったよな。
いつも通り行き先はライコランド。平日の日中はホント、ガラガラだけど昔つるんでいた奴らとみんなで意味も無く行ってた場所でもあるからその頃がいつも懐かしくて浸ったりぼーっとしてる、デジャブじゃないけどあの頃はあの頃の楽しさにとても高い確立でバイクが絡んでいたからこうしてバイクに乗っているだけでも一喜一憂する。
走っているときにエアクリーナーからの吸気音が消えたのにぼんやり気付いて早速清掃。K&Nのメンテナンスキットを引っ張り出し、スプレーでシュッシュッ、水で洗い流してぬるま湯を溜めた洗面器に付けてみるとまだ油っぽいから衣類用の洗剤で軽くジャブジャブ。2回繰り返したところで改めて見るとかなりきれいになった。でもフィルター自体柔らかいからあまり洗浄に力を入れると金網がすぐヤワる。水切りも程ほどにしないとなーってこの前も思ったのに・・。
それと同時にMJの交換もした。いつもジェットの交換する前にジェットホルダーで確認してからやるのを忘れ、180が入ってると思ったら175だった・・濃いと思ってた俺って・・えーい！170にしてやる！純正より冷え型だから丁度いいんだい！ってフィルターと一緒にやっちまうもんだから結局よくわからないまま、一週間後「楽しい！」って言っているのが目に浮かぶ(笑)自分で作った料理だったら何でもウマイ！ってやつ。
最近、仕事ばっかりですごい痩せちゃってもともと体が大きくない俺がバイクにまたがると子供がNS-1に乗ってるみたい・・って例えが違うか！とにかく、気に入っている服もなんだかって感じでバイクに乗るときにちょっとめげるけどそういっても居られないからなんだか自分をごまかしているような感覚がずっと残ってる。仕事じゃないから自分にしか分からないことを拘らなくても誰にも迷惑掛けないからいいんだけどさっ。それよりフィルター乾いたのを見計らって空の機嫌さえ良ければ明日の夜でもMJ170を楽しむため走りいっちゃうんだろな、単純だな、おれ。

DYNOJET ＃２

こう暑いと疲れやすくなります。昼間にちょっと走るだけでもうクッタクタ♪
そんなこと言ってられるのも８月中だけなので文句を言いながらそこらへんを走ってきました。
なるべく信号が無いような道を当ても無く走ること2時間、気が付いたら部屋に着いたので改めて自分のバイクをまじまじと見てると2年くらい経ったにも関わらず結構キレイでびっくり。時間はまだ16時だし、このままカバーを掛けるのは寂しいなぁと思い、何か出来ないか考えること2分…ダイノジェットを外した！エアクリーナー外してトップカバー外してフロート開けて…なんてちょっと久しぶり♪負圧ホールはそのままでスライダーが上がりやすいだろうけどバネレートは純正使用だから若干良いぐらい。厳密にはよくわからないからいいのさ♪

この時期のメンテナンスは蚊取線香必須なので思い切り吸ってしまったりで動揺すること20分。プラグが#7ということも考慮してMJ170ワッシャ4枚で完成～！
時間も良くなってきたところで再出発♪ちょっと疲れてるのが玉に傷！ふっ飛ばすにはもう少し後付けの理屈がないと駄目だ～。それにしても上がちょっと薄い。がっと来るけど、伸びないしエンジン音がシャープ。コントロール重視のはずの170は失敗だった。でも、#7の冷え型加減が手伝ってMJさえ合えばこれはこれでよさそう！ダイノジェットと大差ない感じも…6R12だとレンジが広いのか知らないけどすぐわからなくなる。新品に換えろって話か～。またプラグのせいにしてる俺。

でもここまで（どこまで？）もダイノジェットに交換することでなんとなく分かったこともあったし、外すことでまたセッティングが分かったりでとても勉強になった♪スポーツスター買ってから1年2ヶ月でダイノ付けてそれから1年走って今に至ります。なんかここからって感じ。やっぱりマフラーの抜けが悪いから穴でも開けようかどうしようか。あぁ、オイルもか！なんか、たまらね♪

DCPR7E (3932)

やっぱりプラグ！師にゴールドプラグは冷えすぎることを教えて貰った。手元には5月31日まで有効の3000円以上500円値引き券があったので雨の中最終日31日にライコに行ってきた。NGKは、4本買うと3000円を越えるので購入。同じプラグレンチを使えることは嬉しい！帰りに早速交換してみたがいまいちわからんっ。帰路の国道は産業道路と言っても雨だしアクセルを開けるにはちょっと怖い！でも後日DJ160にしてみて十分濃いことがわかった。どうやらつじつまが合ってたみたいでそう考えればよく走ってたよなぁ。セッティングって消去法だなってつくづく思う。比べないとわかんないもんね。比較の対象が前いじった時と今しかないし。

この前ダイノのインストールをお願いされて二つ返事だったけどよく考えてみれば大変なことを引き受けた。ある程度頷けるまでなるようになるには最低3回はジェットやらいじらないとでしょ。

1. ニードルの段数を上げるor下げる
2. DJの番手を上げる
3. ニードルの段数を上げるor下げる

よくよく話してみるとキャブ開けるのだるいって言ってたからセッティングなんて出来ない気がするなぁ。「その度にエンジン暖めてスクリューやって時にはプラグを交換して･･･」って言って、ふと顔を見たら遠くを見てたし・・・。俺知ってる極僅かな知識で人のためになれるなんてちょっと嬉しい。その人にもあの店を紹介してダイノを買っていたけどやっぱりサンダースライドの説明書が付いていた（笑）俺のと違うのは具体的な番手とか載っていたので紹介。DJは#190か#200、負圧ホール拡大はバランスを崩すから開けるな。と書いてあった。#200ってすごい。ビ○○ズさんがそういってるんだろうけどそういうもんなんだなぁ。

話が逸れてしまったけどいつもどおり師のブログを見てたらDJ165ってのがあるらしい。俺のはDJ160でNJ④にして今これが一番いいけど純正マフラーのせいかこれ以上のセット出せないと思う。この先はマフラーの抜けのいいものに変えるしかないだろうな。NJの域なんだけど「抜けてない」って多分乗ればわかる。気が付けばSEのフィルターにはもうバックファイヤー時のオイルが大分沁みてきたのでまた洗わないと。このセットで燃費はどうなんだろう・・・まとめて乗れる日が無くて世界で一番好きな甲本ヒロト風に言うと便秘だっ。

エンジンを暖めるのは街中でも出来るけどミクスチャーの調整となるとやっぱり場所は選んでしまう。ある程度の回転数も上げるし懲りたいしでじっくりやりたいのもあるから気にしないところを選ぶので下の画像のようなところが俺のベスト。この車体の進行方向は川があって農家の人しか使わない橋しかないからここでミクスチャーいじっていても横を車を通り過ぎることは無い。最近見つけたうってつけの場所。でも近くに道の駅があるから車は結構通る。ここからはすぐ産業道路だし、ここで調子を見るのにはとても都合がいい。車検も終わったしこれからちょっとづついじっていきたいなぁ。ウインカーにマフラーやイグニション、フロントフォークオイルも交換しないと。あっ、リアタイヤの交換忘れてた!

SET!

ダイノジェットで低速の点火ぐずぐずのあれを補える！

SEのエアーフィルターをK＆Nのクリーナーを使って掃除したら吸気効率がグンッと上がってえらいことに！ DJやJNの変更で様子がわかるわかる。初めからこれくらいキャブをいじったあとわかればもっと色々なことが早かったのに・・・と早速調子に乗ってる俺。ノーマルのエアクリーナーの奴は何の回し者だ？ってぐらい吸わなかったのかな。一時期DJインストール後にエアクリーナーだけSEにしていじることをやめて自分のリラックスのためだけにスポーツスターを乗ってる時期があった。これがあったため多少なりともDJの特徴が分かるようになり、そこからセッティングの際とても役に立った。プラグギャップも調整してJNを④にしてみたのが当たり、低速からの加速が「これがDJだ！」みたいな加速をするようになった。と言っても今までがなんかオーバーラップする部分が不自然で引っかかりながら加速していた気がするのに対して今はDJとその愉快な仲間たちがうまくやっている感がありスムーズそのもの。この上、モジュールなどで補正（？）したらスポーツスターどうなっちゃうの？？画像は、間違えて④段目にしたのを使いまわしましたです。

Special Thanks：K&Nフィルターメンテナンスキット

Dynojet Kit

セッティングが間違っていた！
というのはエアクリをSEにして様子を見てみた。燃費は大体16㎞/1ℓぐらい。 勿論ガス代をどうのこうの言ってるんじゃなくて明らかに燃費が悪いのは何かが悪いからだと思うからそれを元に戻したい（・・・ダイノ戻せというのは無しで） 今までずっとDJ160にJN③ SJ42で加速感はいいけれど上はパワーが無くなり下は、なんか頼りない感じで要するに全体的に薄いからここで消去法も兼ねてDJ150にしてみたがこれが失敗 。ミクスチャーは4回転戻しで低速がキビキビした走りになったのでこれはこれで約一ヶ月乗っていたが相変わらずの燃費

ある日、何気なくダイノジェットの取説を読んでいると DJ160はフルノーマル時ではないか! 俺のはエアクリーナーのみの交換なのでDJ170が該当する。勿論、即交換をしたら全体的にパワーアップし、どのギアからでもある程度の加速が出来るようになったが二ードルとメインのオーバーラップが濃いようで高回転が一番気持ちよくなってしまった・・・そんなに回せるところもないのでニードルを2段目にしてみたらこれがあたった！ダイノ最高！ まだ燃費はわからないけど相当良いところまで走りそうだから悪いところが直ったんだ！ひとつ感じたのはエマルジョンチューブの影響かメインジェットを変えるとミクスチャースクリューの戻し回転数まで変わった・・よくわからないけどこれ本当。ニードルも開度2/3辺りではなくて1/8～7/8辺り関係してそう。だって一段変えただけでSJのサイズアップよりも体感があったし。

今回の教訓。ジェットはメインから。 そして一個づついじらないと全然わからなくなる。（というかJさんに言われ続けていたことだった・・・）

150にしてた時
薄い薄いと吠えていました
真っ黒けだったのでWAKO’Sのエンジンルブの残りをガスタンクに全部注入
↓
きれいになることを祈るだけ

ジェット類は柔らかい→忘れてた
早速なめました
多分最初で最後の#150

DJ150の時
真っ白けー
そりゃそっか
今はもうプラグ使いまわし

ワクワクしながらの2段目
薄いワッシャー3枚が乗っからないからシリコングリスで束付け
ニードルも真っ黒
ごめんね

友達に勧められたのにそれから半年
初めて使ってみました、コロンブスの動物性オイル
よく伸びる
べとつかない
どっちにしろ革って好き

ダイノジェット

セッティングする上で今まで気になっていた点


・アクセル開度0からドバッと加速をした時いくらCVと言え悪すぎる
・2速、3速も同様でなんていうかシフトアップ時にまた初めから加速を始める
・スローの交換、ニードルジェットのかさ上げをしてもさほど変わらない

今思えばMJが決まってないだけだとも思いましたがジャイさんから教えてもらったことがあったのでダイノジェットをインストールしました

中身はこんな感じです

ストックの加速ポンプを外したのはいいですがその奥に入っているのが取れなく、そのためにダイノの加速ポンプ一式が取り付けられず結局、ストックのノーマルポンプを元に戻すはめになりました

買ったお店でオリジナルの取説をもらいましたが帰って見てみるとサンダースライド用

ノーマルは吐出量が多いと聞きましたが極力加速ポンプを使わなくてもいいようなまわし方を心がけているので初めの燃費は、市街地走行で20km/l

点火時期はよくわからないのですが調整してみてすり抜け中心で23km/l

あまり変わっていませんが体感的にはよくなったのでとりあえず点火時期を調整しながら決まったらニードルのクリップを上下します

兎にも角にもニードルのオーバーラップさえよくわからなかった自分に根気良く教えてもらったジャイアンさんに感謝

本当に有難うございました